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成貴 山區高鐵下月開建 西南 地空廝殺升級

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每日經濟新聞(博客,微博)記者 楊珺 發自成都隨著西部高鐵的密集佈局,“地空廝殺”或成為不可避免的局面。據《四川日報》昨日(11月10日)報道,被稱為“山區高鐵”的成貴鐵路,將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。按照規劃,建成後,成都2小時左右可達貴陽。而成都至廣州全線高鐵,6小時可達;在廣州接廣深港高鐵,隻需再花不到1小時可達香港西九龍。《每日經濟新聞》記者註意到,近年來,雲貴川等西部省市在高鐵建設方面不遺餘力。同時,由於東部航空市場競爭激烈、市場飽和,西部地區同樣成為航空公司佈局重點。業內人士認為,西部高鐵雖規劃頻繁,但由於資金有限,短期內密集上馬仍然困難。不過,由於國傢層面的支持,西部高鐵網絡必將完善,國內客流運輸未來將以高鐵為主。高鐵佈局完善必將分流航空市場部分客流,航空市場的空間主要在非高鐵沿線與國際航線。成貴鐵路投資估算736億四川省鐵路產業投資集團官網顯示,成貴鐵路投資估算736億元,新建線路起自成綿樂城際鐵路樂山西站,經四川宜賓、貴州畢節,至貴陽,正線全長516公裡,工期5年。速度目標值時速350公裡,建成後,從成都前往貴陽僅需2個多小時。記者註意到,西部各省今年大力加碼高鐵建設。公開資料顯示,今年雲南高速鐵路建設計劃投資107億元,遠高於2012年的94億元;四川今年計劃投資285.8億元,同比增長25%;貴州也將投入267億元,並在2015年前總投資1485億元,將建成1214公裡的高鐵線路。不過,西部地區目前的密集規劃並不能掩飾高鐵“縱熱橫冷”的局面。“西部很多線路還是前幾年投資的,這兩年陸續建成,但新項目上馬還是很少。”中國工程院院士王夢恕對《每日經濟新聞》記者表示。“前幾天去蘭渝線看,這是連接西南、西北的主要通道。800多公裡的線路,500多公裡都是橋梁與隧道,修起來比較困難,資金也缺乏。”王夢恕表示,目前貴陽至廣州線路由於資金缺乏也尚未開通。“與東部地區不同,西部高鐵建成初期的效益不是太好,所以無論是鐵總還是社會資本積極性都不高,再加上西部地區多山,建設成本高,也影響進展。”王夢恕表示,高鐵開通後,在達到50%上座率的情況下,10年內可以收回建設成本,西部地區的客流量或難以達到要求。不過,王夢恕指出,盡管目前緩慢,但全國形成“四縱四橫”高鐵網絡的目標不可逆轉。“無論是西部地區還是全國,未來客運主要由高鐵承擔。”“地空廝殺”或將升級在民航局解禁航企審批、地方政府重視航空經濟的背景下,各大航空公司陸續在西部地區“搶占山頭”。以競爭激烈的雲南省為例,東航與雲南省政府合作,成立雲南省最大航空公司東航雲南公司,市場份額達到50%;海航旗下的祥鵬航空位居第二,市場份額占17%。此外,國航、南航等均加大瞭機隊投入;國際上亞洲航空公司也進入瞭雲南市場。新航空公司不斷設立,機隊規模不斷拓展,支線市場也逐漸繁榮起來。不過公開資料顯示,過去5年,民航局對支線航空和支線機場的補貼已經超過50億元。目前西部高鐵網絡的佈局對虧損的支線航空是否是火上澆油?中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對《每日經濟新聞》記者表示,“支線航空在高鐵沿線的確沒有競爭力,高鐵肯定會分流部分客流量,尤其是城域旅客。”日前民航局取消機票價格下限,李曉津認為這一舉措也是應對高鐵競爭,發展低成本航空,推動支線航空市場的一種方式。王夢恕則認為,民航局的這一舉措隻是應對高鐵競爭壓力的反應,不會帶走高鐵客流量,因為無論支線航空如何發展,都無法替代鐵路承擔起全國客流運輸的主要任務。雖然“地空廝殺”的局面或不可避免,但業內人士認為,將來高鐵與民航業將形成互補態勢。“1000公裡以上的運輸,民航還是有明顯優勢,將來的客運將形成以高鐵為主、航空與公路為輔的格局。”王夢恕表示。李曉津也認為,航空業在此輪競爭中應找準方向:“在高鐵網絡完善後,支線航空與低成本航空隻能在高鐵沿線以外的地方展開競爭,此外應該加碼國際航線。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-11/159550314.html
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吳文華

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